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Fahrrad, ÖPNV, Bahn und Stadtplanung. Substanz statt Schlagzeile zur Mobilitätswende.
Der X1-Demonstrator von Heart Aerospace absolvierte am 12. August seinen Erstflug in New York, mit über einem Megawatt elektrischer Antriebsleistung und einem Startgewicht von mehr als 11.340 Kilogramm.
Das Kraftfahrt-Bundesamt erteilt dem chinesischen Entwickler eine bundesweite Erprobungsgenehmigung für autonomes Fahren der Stufe 4 in Städten, ohne dass für jede Kommune ein eigenes Verfahren nötig ist.
Die 16 wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge der Stadtreinigung Leipzig erreichen weniger als die Hälfte der Verfügbarkeit konventioneller Diesel-Lkw, die bei rund 80 Prozent liegt.
Das Kabinett hat die Novelle des EmoG beschlossen: Der Rechtsrahmen für kommunale E-Mobilitäts-Privilegien gilt künftig bis Ende 2035 und erstreckt sich erstmals auf Elektrobusse sowie mittelschwere und schwere Elektro-Lkw.
Nicht die Ladesäule allein entscheidet über den Erfolg der Lkw-Elektrifizierung, sondern das Zusammenspiel aus Energiemanagement, Netzanschluss und neuen Geschäftsmodellen.
Die britische Regionalfluggesellschaft Loganair hat auf der Farnborough Airshow einen Kaufvertrag für fünf vollelektrische ALIA CX300 unterzeichnet, mit Option auf fünf weitere.
Während MCS gerade erst zum internationalen Standard für das Megawatt-Laden von Elektro-Lkw wird, zeigen ein Startup und das Fraunhofer IVI bereits Systeme mit 6 MW beziehungsweise 4,5 MW Ladeleistung.
Prof. Dr. Markus Lienkamp von der TU München erklärt, warum der elektrische Schwerlastverkehr kein Technologieproblem mehr ist, sondern eine Managementaufgabe.
Ende April 2026 zählte Deutschland 355 öffentliche Lkw-Ladepunkte an 88 Standorten mit zusammen rund 90.700 kW installierter Leistung, doch für das Megawattladen auf der Fernstrecke gibt es bislang nur sieben MCS-Punkte.
Wer Dieselbusse auf Elektroantrieb umrüstet statt sie auszutauschen, spart laut einer Empa-Studie pro Fahrzeug rund 58 Tonnen CO₂ und beschleunigt die Flottenwende erheblich.
Im Projekt ALIKE können registrierte Hamburger ab sofort kostenlose Fahrten in selbstfahrenden VW ID. Buzz buchen, begleitet von einem Sicherheitsfahrer.
Chinesische Batterieimporte in die EU haben sich zwischen 2020 und 2025 versiebenfacht, während die Zölle auf Elektroautos nur teilweise wirken, zeigt eine Analyse von Transport & Environment.
Der Industrie- und Energieausschuss des Europäischen Parlaments fordert: Ladestationen bis 1 MW auf Autobahnraststätten und ähnlichen Flächen sollen ohne Genehmigung gebaut werden dürfen, größere Anlagen in drei Monaten.
In China wurden 2024 fast 30.000 tauschfähige schwere Lkw neu zugelassen, CATL betreibt bereits 2.000 Wechselstationen. Europa hat die Technik, aber keine Regulierung.
Die Autobahn GmbH hat die Aufträge für 124 unbewirtschaftete Rastanlagen vergeben, 447 davon werden Megawattlader nach MCS-Standard.
Der Topolino war 2025 Marktführer bei elektrischen Leichtfahrzeugen in Europa, Bestellungen steigen im zweiten Quartal 2026 um 30 Prozent, und 2028 soll ein viersitziger L7e-Leichtwagen folgen.
Während China auf der Straße die 50-Prozent-Marke bei Elektro-Neuzulassungen knackt, elektrifiziert das Land jetzt auch seine Binnenschifffahrt: 42 elektrische Frachtschiffe fahren 2025 auf Flüssen, 10x mehr als noch 2022.
Am Standort im Kanton Aargau gehen vier Nachtlade- und sechs High-Power-Charger ans Netz, die acht batterieelektrische Lkw versorgen.
Ein deutsches Forschungskonsortium hat erstmals einen stabilen Ladestrom von 3.000 Ampere im fahrzeugnahen Prüfstandsaufbau erreicht, was künftig das Nachladen von 400 km Reichweite in 10 bis 15 Minuten ermöglichen könnte.
Im ersten Quartal 2026 wurden in der EU rund 6.355 emissionsfreie Nutzfahrzeuge zugelassen, schwere E-Lkw haben sich dabei im Jahresvergleich fast verdoppelt.
Eine Fraunhofer-ISI-Studie für Transport & Environment zeigt: Schwächere EU-CO₂-Ziele für Autos würden die Stromwende bis 2040 jährlich 25,5 Milliarden Euro teurer machen.
Was nach einer cleveren Übergangslösung klingt, würde laut Agora Verkehrswende den grünen Wasserstoffhochlauf bremsen und die Klimawirkung der THG-Quote verwässern.
Eine neue Analyse zeigt, dass Kurzstreckenschifffahrt schon heute größtenteils wirtschaftlich elektrifizierbar wäre, ohne dass jedes Schiff vollelektrisch werden muss.
Im Mai erreichte China einen neuen Rekord bei der Elektroquote, während Verbrennerverkäufe um fast 40 Prozent einbrachen.
Am Amsterdamer Flughafen Schiphol zieht ein vollelektrischer TaxiBot Passagierflugzeuge zur Startbahn, versorgt sie dabei mit Strom und macht das Hilfstriebwerk überflüssig.
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