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Die deutsche Autoindustrie steckt in der Krise, und das Handelsblatt hat dafür heute ein Bild gefunden: Die Elektrowelle überrolle VW, BMW und Mercedes. Das Bild ist eingängig. Es stimmt nur nicht, und der Artikel selbst liefert die Zahlen, die dagegen sprechen.

Die Gewinne der drei Konzerne sind in den ersten neun Monaten zusammen um 57 Prozent auf 5,6 Milliarden Euro eingebrochen. Das geht fast allein auf Volkswagen zurück. Der Konzern hat 6,4 Milliarden Euro auf Porsche abgeschrieben, nicht zahlungswirksam und nach Angaben von VW die Folge niedrigerer Erwartungen an Porsche, unter anderem wegen des schwachen Chinageschäfts und der US-Zölle. Mercedes hat in den neun Monaten sogar etwas mehr verdient als im Vorjahr. Rechnet man allein diese Abschreibung heraus, läge der Rückgang grob eher bei sieben als bei 57 Prozent. BMW liegt mit minus 24 Prozent schlechter, auch dort belastet China.

Denn was wirklich wegbricht, ist der Verbrenner. In China ging das Verbrennergeschäft laut Marklines-Daten in den ersten neun Monaten um 28 Prozent zurück, im dritten Quartal um 42 Prozent. Das Elektrosegment dort sank nur um sechs Prozent. Volkswagen schreibt in China zum ersten Mal Verluste, seit der Konzern dort aktiv ist. Das ist keine Elektrowelle, die überrollt. Das ist ein Geschäftsmodell, das ausläuft.

In Europa sieht es nach dem Gegenteil von Krise aus. Bei Mercedes, BMW, der VW-Kernmarke und Audi stieg der E-Anteil im dritten Quartal auf 26 Prozent, nach 19,5 Prozent im Vorjahr. Bei VW liegt die Nachfrage schon jetzt auf einem Niveau, das der Konzern erst für 2029 erwartet hatte, gut drei Jahre früher als geplant. Die E-Modelle von Mercedes sind für dieses Jahr ausverkauft, und wer jetzt einen neuen Stromer eines deutschen Herstellers bestellt, wartet teils bis in den Herbst 2027. Ein Analyst der Bank of America sagt, die Elektrowende habe die Hersteller „überrascht“.

Die Zahlen dazu

26%
E-Anteil bei Mercedes, BMW, VW-Kernmarke und Audi im dritten Quartal, nach 19,5 % im Vorjahr
−42%
Verbrennergeschäft in China im dritten Quartal (Marklines), das E-Segment dort sank nur um 6 % in neun Monaten
70–80%
Marge eines VW ID.Cross im Vergleich zu einem vergleichbaren Verbrenner

Stand: 5. November 2026 · Quellen unten

Überrascht. Das Handelsblatt schreibt selbst, dass die E-Autos deutscher Hersteller über viele Jahre bei den Kunden nicht ankamen. Naheliegend wäre gewesen, den Grund bei den Autos zu suchen und nicht bei den Kunden. Wer die Nachfrage jahrelang für schwach hält und dann von ihr überrascht wird, hat sie schlicht verschlafen.

Eine Welle, die man erwartet hat, überrollt niemanden.

Fair bleibt: Das Dilemma ist real. VW-Finanzchef Arno Antlitz sagt, der Markterfolg der Elektroautos setze das Ergebnis zusätzlich unter Druck. Ein ID.Cross bringt laut Artikel nur 70 bis 80 Prozent der Marge eines vergleichbaren Verbrenners, Kostenparität in der Herstellung erwarten VW und Mercedes erst gegen Ende des Jahrzehnts. Jedes zusätzliche E-Auto drückt also kurzfristig die Marge. Wer die Nachfrage aber nicht bedient, schenkt chinesischen Herstellern in Europa Marktanteile. Aus diesem Dilemma führt nur ein Weg, nämlich niedrigere Kosten. Mehr Verbrenner sind es nicht.

Dazu kommt, dass ein Teil der Nachfrage von außen geschoben wird. Der Iran-Krieg hat Benzin und Diesel verteuert, und bei den aktuellen Spritpreisen sparen Fahrer eines Elektroautos im Betrieb nach Angaben des Analysten etwa die Hälfte der Kosten. Der Markt zeigt damit gerade sehr deutlich, wohin es geht. Ich habe Anfang Oktober geschrieben, warum der Tankrabatt auf dieses Signal die falsche Antwort ist. Und ausgerechnet jetzt lockert die Politik das Verbrenner-Aus weiter: Am Mittwoch hat der Umweltausschuss des EU-Parlaments dafür gestimmt, dass die CO2-Emissionen neuer Autos bis 2035 nur noch um 87,5 statt um 100 Prozent sinken müssen. Das Plenum soll Mitte Dezember entscheiden.

Die deutsche Autoindustrie braucht keine weitere Schonfrist für den Verbrenner. Sie braucht ein Ziel, das hält, bessere Kosten und den Willen, die Nachfrage zu bedienen, die da ist. Wer heute sagt, der Erfolg der Elektroautos belaste das Ergebnis, sollte sich fragen, wer die letzten Jahre gebremst hat.

Phil

Phil macht Electric Shift News und fährt seit über zehn Jahren rein elektrisch. Anderer Meinung? Schreib uns.

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