MOIA nimmt erste Fahrgäste in autonomen ID. Buzz mit, kostenlos in Hamburg

MOIA hat in Hamburg den Testbetrieb mit echten Fahrgästen in autonomen Fahrzeugen gestartet. Wer sich vorab registriert, kann Fahrten mit dem vollelektrischen VW ID. Buzz über die MOIA-App buchen. Bald soll die Option auch in der App hvv switch verfügbar sein. Die Fahrten sind während der Testphase kostenlos, ein Sicherheitsfahrer sitzt weiterhin an Bord.

Das Bediengebiet umfasst zum Start Teile von Winterhude, Barmbek und Wandsbek. Fahrgäste teilen sich die Fahrt mit anderen Nutzern auf ähnlicher Route und steigen an virtuellen Haltepunkten ein und aus, genau wie beim bestehenden MOIA-Ridepooling. Im Projekt sollen bis zu zehn autonome Fahrzeuge eingesetzt werden.

Der Betrieb läuft im Rahmen des Projekts ALIKE, das vom Bundesministerium für Verkehr gefördert wird. Unter der Gesamtprojektleitung der Hochbahn arbeiten MOIA, Holon, das Karlsruher Institut für Technologie sowie die Hamburger Behörde für Verkehr und Mobilitätswende zusammen. Als nächster Schritt soll die Hochbahn mit Fahrzeugen von Holon folgen. Das Projekt untersucht, wie autonome On-Demand-Angebote Bus und Bahn künftig ergänzen können.

Für den Betrieb nutzt MOIA eine eigene Technologieplattform, die den ID. Buzz AD, das automatisierte Fahrsystem von Mobileye, die Flottensteuerung und den operativen Betrieb zu einer integrierten Lösung verbindet. Langfristig soll diese Plattform auch öffentlichen Verkehrsunternehmen und privaten Flottenbetreibern zur Verfügung stehen. "Unsere ersten Fahrgäste erleben nun erstmals autonome Mobilität im Hamburger Stadtverkehr. Für MOIA ist das ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung einer europäischen Lösung", sagt CEO Sascha Meyer.

Hamburg ist dabei mehr als ein lokaler Test. MOIA bereitet parallel weitere Pilotprojekte in Deutschland, Norwegen und den USA vor. Erst im April kündigte das Unternehmen eine Partnerschaft mit dem US-Anbieter Beep an, mit der in den kommenden zehn Jahren eine Flotte von bis zu 5.000 autonomen Shuttle-Fahrzeugen für den öffentlichen Nahverkehr aufgebaut werden soll. Die Erfahrungen aus dem Hamburger Realbetrieb sollen helfen, die Technologie für diese weiteren Märkte zu skalieren.

Den regulatorischen Rückenwind liefert eine kürzlich verabschiedete UNECE-Regelung für vollständig autonome Fahrsysteme, die erstmals international harmonisierte Sicherheitsanforderungen schafft. Projekte wie ALIKE sollen die Praxiserfahrungen liefern, die für einen späteren Regelbetrieb autonomer Mobilitätsdienste erforderlich sind.