Mehr als 23.700 emissionsfreie Mittel- und Schwerlastfahrzeuge (ZE-MHDV) wurden 2025 in Europa neu zugelassen. Das geht aus aktuellen Daten des International Council on Clean Transportation (ICCT) hervor. Der Marktanteil bei Lkw über 3,5 Tonnen stieg von 2,5 Prozent im Jahr 2024 auf 4,5 Prozent in 2025, hat sich also innerhalb eines Jahres fast verdoppelt.
Besonders dynamisch entwickelte sich das mittlere Segment: Bei Lkw und Transportern zwischen 3,5 und 12 Tonnen mehr als verdoppelte sich der ZE-Anteil von 10,4 auf 21,0 Prozent. Das ist der stärkste Zuwachs in einem einzelnen Fahrzeugsegment.
Auch der Busmarkt zieht an. Der Anteil emissionsfreier Busse und Reisebusse insgesamt kletterte von 18,5 auf 24,8 Prozent. Stadtbusse treiben diese Entwicklung: Ihr ZE-Anteil stieg von 45 auf 58 Prozent. Damit fährt inzwischen mehr als jeder zweite neu zugelassene Stadtbus in der EU emissionsfrei. Anders sieht es bei Überlandbussen und Reisebussen aus: Deren ZE-Anteil stagnierte bei rund 4 Prozent.
Hinter dem Wachstum stehen mehrere regulatorische Hebel. Seit 2025 müssen die CO2-Emissionen der meisten neuen Lkw um 15 Prozent unter dem Niveau von 2019 liegen. Die Anforderungen verschärfen sich weiter: auf 45 Prozent bis 2030, 65 Prozent bis 2035 und 90 Prozent bis 2040. Zusätzlich erlaubt die Eurovignette-Richtlinie den EU-Mitgliedstaaten, emissionsfreie Lkw von Straßenmaut zu befreien, und verpflichtet entfernungsbasierte Mautsysteme, Lkw nach ihrem CO2-Ausstoß zu belasten. Für Busse setzt die Clean Vehicles Directive verbindliche ZE-Quoten bei der öffentlichen Beschaffung: bis zu 22,5 Prozent für den Zeitraum 2021 bis 2025, steigend auf 32,5 Prozent für 2026 bis 2030.
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