Mercedes-Lkw zieht 36 Tonnen durch den deutschen Winter: 100 kWh auf 100 km

Mercedes-Benz hat Betriebsdaten aus 80 batterie-elektrischen Schwerlastern aus der eigenen Logistikflotte veröffentlicht. Das Ergebnis ist konkret: Elektrischer Fernverkehr funktioniert heute, auf echten Routen, mit echter Last und bei echtem Winterwetter.

Besonders aussagekräftig ist ein Beispiel des Ulmer Logistikunternehmens Seifert. Auf der Strecke Wörth am Rhein nach Bielefeld erreicht ein eActros 600 bei einem durchschnittlichen Gesamtgewicht von 36 Tonnen eine Tagesleistung von rund 600 km. Etwa die Hälfte der Ladevorgänge findet an öffentlichen Ladepunkten statt. Der Energieverbrauch zwischen November und Februar liegt bei 100 kWh pro 100 km, was laut Mercedes-Benz rund 11 Litern Diesel entspricht. Dazu kommen Mauteinsparungen von mehr als 4.000 Euro pro Monat und eine jährliche CO2-Einsparung von 90 Tonnen auf dieser einzelnen Route.

Die Effizienzwerte lassen einen direkten Vergleich zu: Die Mercedes-Trucks erreichen 1,61 kWh pro Meile bei voll beladenem Fahrzeug im Winterbetrieb. Das Tesla-Semi-Team gibt für seine Prototypen 1,55 kWh pro Meile an, gemessen auf Routen zwischen Reno, Nevada, und Sacramento, Kalifornien. Allerdings hat der Logistikdienstleister ArcBest, der die Tesla-Daten erfasste, das durchschnittliche Gesamtgewicht seiner Ladungen nicht offengelegt. Mercedes liefert seine Zahl unter klar definierten, anspruchsvollen Bedingungen.

Die Daten zeigen aber auch, wo die Grenzen liegen. Der Bericht betont, dass der Erfolg weniger an der Fahrzeugtechnik hing als an der betrieblichen Planung. Routen mit vorhersehbaren Distanzen, zentralen Depots und geregelten Rückfahrplänen ermöglichten zuverlässigen Betrieb. Variabilität und Zeitdruck deckten operative Schwächen schnell auf. Elektrischer Schwerlastverkehr ist also heute schon machbar, aber nicht für jedes Einsatzprofil gleichermaßen.

Diese Erkenntnisse decken sich mit früheren Studien von NACFE und Transport Canada, die Klasse-8-Elektro-Lkw über ein Jahr im nordamerikanischen Betrieb begleitet haben. Die Botschaft ist konsistent: Batterie-Logistik ist unter den richtigen Rahmenbedingungen wirtschaftlich und technisch reif.

Zum Vergleich: In China wurden 2025 laut einem Kommentar in der Quelle 231.000 elektrische Schwerlaster verkauft, was einem Marktanteil von 30 Prozent entspricht. Im Mai 2026 soll dieser Anteil bereits auf 41 Prozent gestiegen sein. Das übersteigt die Gesamtzahl aller in den USA verkauften Schwerlaster (208.000) und liegt nahe an den EU-Zahlen (254.000). Treiber war unter anderem die chinesische Stufe-4-Norm für Kraftstoffverbrauch, die ab Juli 2025 eine Effizienzverbesserung von 12 bis 16 Prozent gegenüber früheren Grenzwerten vorschreibt.