EEG-Novelle 2027: Paragraf 9 droht Vehicle-to-Grid abzuwürgen

Ab 2027 sollen neue Solaranlagen unter 100 Kilowatt maximal die Hälfte ihrer installierten Leistung ins öffentliche Netz einspeisen dürfen. So steht es in Paragraf 9 des Kabinettsentwurfs zur EEG-Novelle aus dem Haus von Wirtschaftsministerin Katherina Reiche. Das Problem: Die Grenze gilt nicht am Wechselrichter der PV-Anlage, sondern am Netzanschlusspunkt des Grundstücks. Alles dahinter, Heimspeicher, Wärmepumpen und die Traktionsbatterie eines E-Autos, teilt sich denselben Deckel.

Genau das macht die Regel zum Problem für Vehicle-to-Grid (V2G). Die Wirtschaftlichkeit von V2G beruht darauf, in einem kurzen Zeitfenster mit voller Leistung zu entladen, wenn Strom knapp und teuer ist, und danach günstig nachzuladen. Erste Angebote, etwa von BMW und E.on oder der VW-Tochter Elli, werben mit Einsparungen von bis zu 720 Euro pro Jahr. Wer aber am Netzanschlusspunkt starr gedeckelt ist, kann sein Auto nicht mehr in der nötigen Geschwindigkeit entladen. Die bidirektionale Wallbox und das kompatible Fahrzeug, beide mit Aufpreis, rechnen sich dann nicht mehr.

"Es geht eigentlich um die dumme, ungesteuerte PV-Anlage, deren Einspeisung man zur Mittagszeit begrenzen wollte. Jetzt trifft man aber auch intelligente Speicher und Elektroautos, selbst wenn im Netz freie Kapazität vorhanden ist und der Strom gerade gebraucht würde", sagt Jannik Schall, Mitgründer von 1Komma5 Grad, gegenüber dem Handelsblatt. Enpal-Produktchef Benjamin Merle-Oberheide nennt die Regel ein "Tempolimit für Solaranlagenbetreiber": Wer seinen Speicher am frühen Abend entladen will, kann das nur noch halb so schnell, weil der Wechselrichter gedrosselt ist.

Die Kritik kommt aus ungewöhnlich vielen Richtungen gleichzeitig. "Hier wird eine Technologie ausgebremst, die dem Hochlauf der Elektromobilität und dem Netzausbau hilft und tatsächlich Milliarden sparen könnte", sagt Maximilian Wilshaus, Manager bei Elli. Elli hatte erst im Juni 2026 gemeinsam mit The Mobility House ein V2G-Angebot für den Volumenmarkt angekündigt, mit Marktstart Ende des Jahres. Rund eine Million Fahrzeuge auf der VW-Plattform MEB sind europaweit technisch für V2G vorbereitet, gut 360.000 davon in Deutschland. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) lehnt die Pläne ab und warnt, der aktuelle Entwurf untergrabe die Wirtschaftlichkeit bidirektionaler Ladetechnik erheblich. Auch der Übertragungsnetzbetreiber Netze BW hält die starre Begrenzung bei intelligenten Anlagen für technisch überholt und fordert stattdessen netzdienliche, dynamische Steuerung.

Das Ministerium begründet die Kappung damit, Eigenverbrauch anzureizen, "insbesondere durch Speicher, Wärmepumpen und E-Mobilität". Die Logik ist nicht abwegig, wer nicht einspeisen darf, hat einen Grund, selbst zu verbrauchen. Der Widerspruch liegt in der Pauschalität: Die Grenze gilt unabhängig davon, ob ein Smart Meter vorhanden ist und ob das Netz gerade Kapazität hätte. Bastian Gierull, Deutschlandchef von Octopus Energy, fordert deshalb, die Begrenzung aufzuheben, sobald ein Verteilnetzbetreiber die Steuerbarkeit hergestellt hat.

Der Kabinettsbeschluss vom 29. Juli 2026 ist noch kein Gesetz. Ab September befasst sich der Bundestag mit der Novelle, Änderungen gelten als möglich. Die naheliegende Nachbesserung liegt auf dem Tisch: eine dynamische Grenze, die nur dort greift, wo Netze tatsächlich eng sind, und dort entfällt, wo Smart Meter die Steuerung bereits ermöglichen.