Depotladen für E-Lkw: Warum Software und System mehr zählen als Ladeleistung

Wer ein Elektro-Lkw-Depot plant, denkt zuerst an Ladepunkte und Kilowatt. Doch die entscheidenden Fragen sind andere: Reicht der Netzanschluss? Lässt sich die Infrastruktur schrittweise ausbauen? Und kann jeder Lkw innerhalb seines Betriebsfensters geladen werden, zu Kosten, die der Betreiber kalkulieren kann?

Drei Faktoren prägen Ladeinfrastruktur im Depot besonders stark: Netzanschluss, verfügbare Fläche und Skalierbarkeit. Ein Depot kann genug Platz für Ladegeräte haben, aber zu wenig Netzkapazität. Leistung kann vorhanden sein, ohne dass teure Lastspitzen vermieden werden. Und weil Flotten schrittweise elektrifiziert werden, muss die Infrastruktur mit dem Bedarf wachsen. Die Antwort darauf ist eine softwaregesteuerte Depotarchitektur mit gemischten Leistungsstufen: Lkw mit langen Standzeiten laden mit niedrigerer Leistung, Fahrzeuge kurz vor der Abfahrt erhalten höhere Leistung.

Genau diesen Ansatz verfolgt das kooperative Lkw-Ladenetz dragonize, das der Logistikdienstleister TST im April offiziell gestartet hat. Logistikunternehmen können eigene Depotladepunkte ins Netzwerk einbringen oder die Infrastruktur anderer Teilnehmer nutzen. Das Backend steuert Chargecloud, als ersten Hardwarepartner hat die zuständige TST-Tochter PamSun GmbH nun Alpitronic gewonnen. Die Südtiroler entwickeln und produzieren seit 2017 DC-Schnellladelösungen und decken mit ihrer Hypercharger-Produktlinie ein Leistungsspektrum von 50 bis 1.000 kW ab.

Die Begründung für die Partnerwahl macht das Kernproblem des Depotladens deutlich: "Mehrere Trucks laden täglich in engen Zeitfenstern, die Ladehardware wird dauerhaft und unter hoher Last betrieben", heißt es von PamSun. Das stelle besondere Anforderungen an Robustheit, Kühlung und Ausfallsicherheit. dragonize arbeitet deshalb mit einem "kuratierten, wachsenden Kreis geprüfter Partner", die einem eigenen "eTruck PROOF-Standard" entsprechen müssen. Ziel ist eine Depotladeinfrastruktur, die wirtschaftlich planbar, technisch zuverlässig und operativ funktioniert.

Das Ökosystem ist modular aufgebaut: Logistiker können einzelne Leistungen abrufen oder das Gesamtpaket nutzen, je nachdem, wie weit ihre Elektrifizierung bereits fortgeschritten ist. Planung, Installation, Betrieb und Abrechnung sind Teil des Angebots.

Die technische Seite des Systemgedankens unterstreicht auch Siemens mit seinen Produkten SICHARGE FLEX für dynamische Leistungsverteilung und Sifinity Control für Monitoring, Diagnose und Remote-Service. Ergänzt werden solche Hardwarelösungen durch Softwareplattformen wie DepotFinity, die Depotüberwachung, Einsatz- und Ladeplanung sowie Lademanagement kombinieren. Der gemeinsame Nenner: Infrastruktur, Software und Service müssen als ein System zusammenwirken, damit Elektrifizierung im Schwerlastbereich skaliert.