Chinas Autohersteller exportieren über eine Million Autos im Monat, Europa spürt den Druck

Im Oktober lieferten Chinas Autohersteller rund 1,8 Millionen Elektro- und Plug-in-Autos aus. An Kund:innen im eigenen Land gingen davon nur etwa 1,15 Millionen. Die Lücke von gut 650.000 Autos landet im Export oder beim Handel. Damit verlässt inzwischen mehr als eine Million Autos pro Monat das Land.

Der Branchenverband CPCA meldet für Oktober rund 1,7 Millionen verkaufte Autos in China, ein Viertel weniger als im Vorjahr. Gründe dafür: Seit Januar 2026 fällt für Elektro- und Plug-in-Autos wieder die halbe Kaufsteuer an, die umgebaute Abwrackprämie trifft vor allem günstige Modelle, viele Käufe wurden ins Jahresende 2025 vorgezogen, und die Produktion läuft trotz schwacher Nachfrage weiter.

BYD verkaufte im Oktober rund 490.000 Autos, ein Plus von elf Prozent und der beste Monat des Jahres. Schaut man genauer hin, zeigt sich ein anderes Bild: In China sank der Absatz um elf Prozent auf rund 320.000 Autos, während sich der Export auf etwa 170.000 verdoppelte. Seit Januar liegt BYD im Inland rund 28 Prozent im Minus, im Ausland mit gut 1,5 Millionen Autos bei plus 94 Prozent.

Bei Geely, Chery und Great Wall wiederholt sich das Muster. Geely hat seinen Export auf rund 107.000 Autos mehr als verdoppelt, verkauft zu Hause aber fast ein Viertel weniger. Chery exportierte im Oktober gut 200.000 Autos, rund zwei von drei verkauften Fahrzeugen. Great Wall meldet im Inland den zwölften Rückgang in Folge und setzt inzwischen mehr als die Hälfte seiner Autos außerhalb Chinas ab.

Bei den Start-ups ist das Bild gespaltener. Leapmotor erreichte mit rund 106.000 Autos einen Rekord, Nio, Li Auto und Huaweis Allianz HIMA verloren deutlich. Xpeng lag in China etwa auf Vorjahresniveau, im Ausland aber bei plus 166 Prozent. Mehr Absatz bedeutet dabei nicht automatisch mehr Gewinn: Im zweiten Quartal schrieb Xpeng einen Verlust von umgerechnet rund 160 Millionen Euro.

Dass dieser Druck in Europa ankommt, zeigen Zahlen von Dataforce: Chinesische Marken erreichten im dritten Quartal 12,7 Prozent der europäischen Neuzulassungen und lagen damit erstmals über ein ganzes Quartal vor den japanischen Herstellern. Vor fünf Jahren waren es etwa ein Prozent. Gleichzeitig entstehen Werke vor Ort, etwa von Great Wall im bulgarischen Lovech, von Leapmotor in Zaragoza und von BYD in Ungarn. Laut einem Bericht des Standard könnte China heuer erstmals mehr Fahrzeuge nach Europa exportieren, als es von dort einführt.

Die EU-Zölle bremsen das weniger als gedacht. Sie gelten nur für reine E-Autos, ein großer Teil des Wachstums läuft aber über Hybride, und die neuen Werke in Europa umgehen das Thema ganz. Hinzu kommt der Preis: Der Dolphin Surf von BYD startet in Deutschland bei rund 23.000 Euro und sinkt mit Rabatt und Förderung im besten Fall auf 14.190 Euro.

Export aus China heißt allerdings nicht automatisch Absatz in Europa. Xpeng startet im Nahen Osten, Leapmotor in Thailand, Chery plant eine Produktion in Kanada. Die meisten Hersteller schlüsseln ihre Exporte nicht nach Regionen auf. Ein Teil der Wertschöpfung bleibt zudem in Europa, über die neuen Werke oder über Stellantis, das 51 Prozent an Leapmotor International hält. Auch die Prognosen wackeln: GlobalData erwartete für China 2026 zunächst ein Plus von knapp drei Prozent, inzwischen ein Minus von zwölf.