ICCT-Studie: Elektroautos fahren in der EU 33 Prozent billiger als Verbrenner

Elektroautos kosten im Betrieb ein Drittel weniger als Benziner. Das zeigt der neue "EV Transition Check" des International Council on Clean Transportation (ICCT), der am 7. September in Brüssel vorgestellt wurde. Grundlage ist ein Vergleich von Batterie-Pkw, die sowohl privat als auch öffentlich geladen wurden, mit Benzinern in der EU im Jahr 2025. "Fahrer von Elektroautos in Europa zahlen etwa ein Drittel weniger als Fahrer von Benziner-Pkw. Diese Einsparungen sind kaum zu ignorieren", sagt Marie Rajon Bernard, leitende Forscherin beim ICCT und Hauptautorin des Berichts.

Selbst wer nur an oft teureren öffentlichen Ladepunkten lädt, kommt noch auf 28 Prozent Ersparnis gegenüber Benzinern. Die im Februar 2026 einsetzende Ölkrise hat den Abstand zusätzlich vergrößert: Die Energiekosten für Verbrenner stiegen laut Bericht um 12 bis 36 Prozent, während sie bei batterieelektrischen Autos weitgehend stabil blieben.

Auch bei der Anschaffung nähern sich die Preise an. In den drei größten Fahrzeugsegmenten haben E-Autos 2025 laut einer Auswertung von 100.000 Fahrzeugen auf dem deutschen Markt bereits das Preisniveau von Benzinern erreicht. Gleichzeitig hat sich die Zahl der verfügbaren BEV-Modelle zwischen 2020 und 2025 vervierfacht, die Auswahl ist also deutlich größer geworden.

Der Preisrutsch hat einen klaren Treiber: Batteriekosten sind zwischen 2020 und 2025 weltweit um 35 Prozent gefallen. In Deutschland sanken dadurch die um Inflation und Reichweite bereinigten Anschaffungskosten für Elektroautos im selben Zeitraum um 18 Prozent, während Verbrennerpreise um 2 Prozent stiegen. "Wir haben beobachtet, dass die Fahrzeugpreise nicht so schnell gesunken sind wie die Batteriekosten. Das deutet darauf hin, dass Elektroautos in den kommenden Jahren noch günstiger werden können", sagt Peter Mock, Direktor von ICCT Europe. Er warnt Hersteller davor, ihren Kurs zu ändern, statt die Elektrifizierung weiter auszubauen.

Die Zahlen zur Produktion untermauern den Trend: Der Anteil von Verbrennern an der EU-Fahrzeugproduktion fiel von 91 Prozent (2020) auf 72 Prozent (2025), Batterie-Pkw kamen 2025 auf 19 Prozent. Im ersten Halbjahr 2026 waren bereits 22 Prozent aller Neuwagen in der EU vollelektrisch, bei Elektro-Lkw legten die Verkäufe sogar um 40 Prozent gegenüber dem Vorjahr zu. Nach ICCT-Berechnung sparen die bereits zugelassenen Elektroautos der EU rund 4,5 Milliarden Euro pro Jahr an fossilen Brennstoffimporten.

Auch bei Lkw zeichnet sich der Wandel ab: EU-weit könnten Elektro-Lkw im Fernverkehr bis 2030 bei den Gesamtbetriebskosten mit Diesel-Lkw gleichziehen. Deutschland ist dank Mautbefreiung für Elektro-Lkw schon dort angekommen, ein Elektro-Lkw im Fernverkehr kostet hier bereits 11 Prozent weniger als sein Diesel-Pendant.

Ökologisch fällt die Bilanz laut Bericht ebenfalls deutlich aus: Elektroautos verursachen über den gesamten Lebenszyklus 73 Prozent weniger Treibhausgase als Benziner, bei Elektro-Fernverkehrs-Lkw liegt die CO2-Ersparnis gegenüber Diesel sogar bei 86 Prozent. Plug-in-Hybride hingegen weichen im realen Betrieb stark von ihren Typgenehmigungswerten ab, im Schnitt um den Faktor 4,6, ein Hinweis auf den sogenannten "Utility Factor".

Wie groß der Kostenvorteil je nach Ladeort in Deutschland konkret ausfällt, zeigt eine separate Verivox-Auswertung: Beim Laden zu Hause kommen Mittel- und Oberklasse-E-Autos auf 5,86 Euro pro 100 Kilometer, Benziner auf 13,34 Euro, Diesel auf 8,38 Euro. Wird öffentlich geladen, steigen die Kosten auf 8,77 Euro (Normalladung) beziehungsweise 10,12 Euro (Schnellladung), der Vorteil schrumpft dann, bleibt aber bestehen.